Quand la démesure rencontre la précision
Une base déjà exceptionnelle
Si vous n’avez pas encore découvert la Triumph Speed Triple 1200 RR, vous passez à côté d’un véritable bijou. Avec son trois-cylindres de 1 160 cm³ au caractère explosif, son style café racer et une ergonomie de sportive affûtée, Triumph signe ici un subtil équilibre entre modernité et héritage. L’ensemble repose sur une fiche technique sérieuse, avec notamment une suspension électronique semi-active Öhlins.
La vision de Thornton Hundred
Mais pour Jody Millhouse et son équipe chez Thornton Hundred, ce n’était qu’un point de départ. Installés à Milton Keynes, au Royaume-Uni, ces artisans d’exception sont passés maîtres dans l’art de transcender les modernes classiques de Triumph. Si vous avez déjà vu leurs Bobbers suralimentés et habillés de carbone, vous savez de quoi il retourne.
La Speed Triple 1200 RR n’était pourtant pas leur terrain de jeu habituel. Qu’à cela ne tienne : ils ont relevé le défi, transformant une moto neuve en un monstre taillé pour le drift et le drag. Compresseur, aérodynamique active et une multitude de pièces sur-mesure : rien n’a été laissé au hasard.
L’art de la préparation mécanique
Tout commence sous le carénage. Le moteur, déjà impressionnant, a été entièrement repensé avec des pistons et des bielles forgés sur mesure. Sur le flanc droit, le compresseur Rotrex C30 respire à travers un filtre K&N monté sur une admission imprimée en 3D. Le reste suit le même niveau d’exigence, mêlant pièces usinées CNC et composants imprimés en 3D pour une intégration parfaite.
Sous la robe carbone se cache un chef-d’œuvre mécanique : une chambre d’admission sur-mesure, aussi belle qu’efficace. Les gaz s’échappent par un système trois-en-un en titane, terminé par un silencieux Arrow. Pour gérer cette mécanique de feu, Thornton Hundred a installé un système de gestion moteur Ecumaster, associé à un boîtier Link G4X FuryX et à un doublement des injecteurs.
Un cerveau électronique et un réseau “vivant”
Le faisceau électrique, entièrement refait, devient presque organique. Jody parle même de “réseau neuronal”. Et pour cause : un tableau de bord Ecumaster piloté par leur propre logiciel, baptisé THAI (Thornton Hundred A.I.), gère tous les paramètres. Mieux encore, il répond par un haut-parleur sous la selle, diffusant des messages audio pleins d’humour.
Le bras oscillant qui fait la différence
Le bras oscillant, taillé dans la masse, est une œuvre d’art à lui seul. Monobras, il allonge l’empattement et intègre le réservoir du système d’injection eau-méthanol, via une pompe montée sur le côté gauche du moteur. La chaîne circule dans un tunnel spécifique, guidée par des rouleaux imprimés en 3D.
230 chevaux et une partie-cycle à la hauteur
Avec 230 chevaux à la roue arrière, il fallait que le châssis suive. La priorité : maîtriser la chaleur des freins avant. Mission accomplie avec des étriers Brembo modifiés, équipés de pistons en titane ventilés signés JP Brakes, des plaquettes céramique et des conduits de refroidissement en carbone.
La suspension semi-active d’origine ? Remplacée par un système manuel, offrant un contrôle total. L’ABS a lui aussi été supprimé. Le carbone, omniprésent, habille garde-boue, carénage, réservoir et coque arrière, sublimé par des jantes Rotobox à couper le souffle.
Une aérodynamique intelligente
La silhouette reste fidèle à l’esprit Speed Triple, agrémentée d’un kit aérodynamique évolutif. Des ailerons imprimés en 3D, fixés sur des supports usinés CNC, ajustent automatiquement leur angle en fonction des données d’accélération, freinage, tangage et lacet fournies par la centrale inertielle d’origine.
À la place du phare trône une prise d’air imposante, guidant le flux vers la chambre d’admission et les composants électroniques stratégiques. Sous les ailerons avant, des projecteurs LED et des clignotants discrets s’intègrent parfaitement.
Des détails qui font toute la différence
À l’arrière, le feu d’origine est conservé, accompagné de minuscules clignotants LED subtilement intégrés aux platines repose-pieds. Les détails raffinés se multiplient : pièces imprimées en 3D pour le passage de câbles, commandes CNC Racing sur les bracelets, durites de frein et d’huile Earls haut de gamme. Cerise sur le gâteau : malgré cette débauche de technologie, la machine perd 9 kilos par rapport au modèle de série.
Show à Goodwood et exclusivité absolue
Dans sa livrée carbone brute, ornée de quelques logos discrets, cette Speed Triple signée Thornton Hundred respire la performance. Une fois finalisée, direction le Goodwood Festival of Speed, où Jody a fait le show en driftant dans la montée… au point de détruire le pneu arrière.
Cette Speed Triple radicale est homologuée pour la route, n’affiche que 250 miles au compteur, et est actuellement proposée à 55 000 £ (environ 70 800 $). Un prix qui pique, mais pour une création unique au monde.
Thornton Hundred | Facebook | Instagram | Crédits Photos : James Joseph
| Caractéristiques | Triumph Speed Triple 1200 RR (origine) | Triumph Speed Triple 1200 RR (Thornton Hundred) |
|---|---|---|
| Moteur | Trois cylindres en ligne, 1 160 cm³, atmosphérique | Trois cylindres 1 160 cm³, pistons et bielles forgés, compresseur Rotrex C30 |
| Puissance | Environ 180 ch (constructeur) | 230 ch à la roue arrière |
| Alimentation | Injection électronique standard | Double injecteurs, admission sur-mesure avec plénum imprimé 3D |
| Gestion moteur | ECU Triumph + capteurs d’origine | ECU Ecumaster, Link G4X FuryX, IA THAI intégrée |
| Échappement | Ligne standard | Ligne titane 3-en-1 avec silencieux Arrow |
| Suspension | Öhlins semi-active, réglage électronique | Système manuel réglable, suspension sur mesure |
| Freinage | Brembo, ABS, disques standards | Brembo modifiés, pistons titane ventilés, plaquettes céramique, refroidissement carbone, ABS supprimé |
| Bras oscillant | Monobras aluminium standard | Monobras aluminium taillé masse, réservoir eau-méthanol intégré |
| Aérodynamique | Carénage classique | Aéro active, ailettes imprimées 3D, volets carbone ajustables |
| Roues | Jantes aluminium/alloy | Jantes Rotobox carbone |
| Électronique | Tableau de bord TFT Triumph | Ecumaster, IA THAI, haut-parleur audio intégré |
| Poids | Env. 199 kg | Env. 190 kg (-9 kg) |
| Homologation | Route | Route |
| Prix | Env. 21 000 € | 55 000 £ (~70 800 $) |
| Usage visé | Sportif, route | Drift, drag, show, route homologuée |
| Événement marquant | Modèle de série | Drifté au Goodwood Festival of Speed |
